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> 项目背景

上海轨道交通10号线是上海轨道交通网络中的一条重要▽骨干线，一期由新江湾城站至虹桥火车站，支线在龙溪路站连接航华支线，抵达航中路站，沿途经过新天地、豫园老城厢、南京路、淮海路、四川路、五角场城市副中心等上海中心区域，因此被称为“最黄金线路”。

轨道交通车载视频监控系统采用全数字TCP/IP网络监控方案，可实现对驾驶室及客室内的音视频数据进行ㄨ采集、编码、存储、监控显示、检索回放等功能。OCC管理人员亦可通过无线/有线数据传输网络，在地面对任一列车的任一摄像机图像的视频进行实时▓监视，或者◥查看视频录像，站台图像也可以在列车到站时通过无线/有线〗数据传输网络上传到司机室LCD触摸屏上实现监视。

系统按照模块化设计，通用性强，易升级扩展，具有高可靠性、可用性和可维护性等特点，是一套◢技术领先、功能强大视频监控系统，主要有车载CCTV主机、LCD触摸屏显示器、媒体网关、摄像机等︻设备组成。轨交交通案例集网

网□　络拓扑图：

所有的摄像机视频信息均经过车载编码器（H.264）编码压缩 , 每个编码器通过其自★身独立的10/100M以太网口与车载工业以太『网交换机上的10/100M以太网端口一一连接。

摄像机的车↘辆号、安装位置以及实时时间字符的叠加均由视『频编码器完成。车载视频∑编码器能够同时发送2路约1.5Mbps～2Mbps的数字视频流「供车头和车尾的视频服务器和视频录像机同时进行录像；同时还具备发送1路64Kbps～2Mbps的数字视频流供OCC和SOCC通过车地之间■的无线网进行实时调用。

在车厢的头尾各安装●了1套车载视频服务器和视频录像机，该两套设备以冗余方式工作，车载视频服务〒器具备10/100M自适应的以太网端口，用于与车载以☆太环网连接。抗震车载视频服务器具备车载视频编解码器及本身录像的管理、设置、监控及报警功能。车头※车尾的TISCS服务器（即抗震车载服务器）与车载以太网络通↘过10/100M以太网端口进行连接，TISCS服务器作为车载TMS与车载CCTV系统的接口设备，具备将车Ψ 载CCTV需要联动的信息传递给TMS及将TMS的相关命令传递给车载CCTV的功能。

> 项目特色

采用全数字TCP/IP网络设计赋予了系统最精简的车内布线结构及抗干扰能力。冗余唤醒以太网、对等的、分布式系统架构，支持ζ　单点设备故障不影响其它设备和系统的正常运行。两端司机室CCTV主机互为冗余备份，操作○系统与录像文件存储分开，提高系统可靠性。可实现车载视频监控系统︽与地面系统的无缝连接。系统设备高度集成化，设备占用空间下，安装维护¤方便。软硬件模块化设计，产品生▅命周期成本低，可靠性高，易于使用和维护。

博达以太网交换机提供数据包丢失保护机制，能够从网络故障中快速恢复。其中任意的两个端口可用于组成自愈环网并同时支持多个独立的自愈环。采用基于高速ASIC芯片的EAPS/ERPS自愈Ψ 环网技术，其基于硬件的算法可确保每个节点的自愈时卐间小于1毫秒，环网自愈时间小于15毫秒（典型值）。并同时支持标准的xSTP生成树协议，能够与不同厂商的产品组成冗余环网并保卐证高速的自愈功能。